Український морський експорт зерна через глибоководні порти практично повністю зупинився через серію російських ударів по портовій інфраструктурі. Ситуація вже впливає на роботу трейдерів, судновласників та аграріїв, а також починає тиснути на внутрішній ринок.
Про це заявив операційний партнер консалтингової компанії Barva Invest Богдан Костецький у коментарі Latifundist.com.
За його словами, більшість великих зернотрейдерів тимчасово припинили закупівлю продукції для експорту через глибоководні порти, а окремі термінали фактично зупинили свою роботу.
«Практично всі великі гравці на ринку згорнули закупівлю на СРТ глибоководні термінали. Фактично сьогодні у нас зупинився глибоководний експорт», — зазначив аналітик.
Судновласники уникають українських портів
Одним із ключових факторів, який вплинув на ситуацію, стала позиція міжнародних судновласників.
За словами експертів, багато компаній відмовляються від заходів у українські порти через високі ризики для екіпажів та суден.
Після атак на портову інфраструктуру перевізники змушені переглядати свої маршрути, що ускладнює експортні операції та збільшує витрати.
Для України, яка традиційно значну частину аграрної продукції експортує морським шляхом, така ситуація створює серйозні економічні виклики.
Удар по внутрішніх цінах
Зупинка морського експорту вже починає впливати на внутрішній ринок.
Як пояснив Богдан Костецький, переробні підприємства почали знижувати закупівельні ціни на окремі види аграрної продукції.
Зокрема, ціни на ріпак знизилися приблизно на 1 тисячу гривень за тонну. Також комбікормові підприємства скорочують закупівельні ціни на зернові культури.
Причина цього — зміна балансу між пропозицією та можливостями експорту. Якщо продукція не може швидко залишати країну через морські маршрути, частина врожаю залишається на внутрішньому ринку, що створює додатковий тиск на ціни.
Альтернативні маршрути дорожчі
Україна продовжує використовувати альтернативні шляхи експорту, зокрема через сухопутні маршрути та порти сусідньої Румунії.
Однак такі варіанти мають значно вищу вартість транспортування.
За словами експертів, додаткові логістичні витрати знижують прибутковість українських виробників і можуть негативно впливати на конкурентоспроможність українського зерна на світовому ринку.
Попри складну ситуацію, Богдан Костецький вважає, що повна зупинка морського експорту навряд чи буде довготривалою.
На його думку, ринок поступово адаптується, а Україна продовжить шукати способи забезпечити стабільне постачання аграрної продукції.
Російські удари по портовій інфраструктурі
Напередодні Росія завдала ракетного удару по портовій інфраструктурі Одеської області.
Унаслідок атаки були пошкоджені іноземні суховантажні судна, об’єкти портової інфраструктури та спеціальна рятувальна техніка. Також повідомлялося про загиблих і поранених серед цивільних.
Українські військові моряки врятували 17 членів екіпажу судна VENTURO, яке постраждало внаслідок удару.
Атаки на портову інфраструктуру залишаються одним із головних ризиків для українського аграрного експорту, адже саме морські маршрути дозволяють перевозити великі обсяги зерна на світові ринки.
Експорт залишається критично важливим для України
Аграрний сектор є одним із ключових джерел валютних надходжень для України. Мільйони тонн зернових культур щороку експортуються до країн Африки, Азії та Європи.
Тому стабільна робота портів має стратегічне значення не лише для фермерів і трейдерів, а й для всієї економіки країни.
Наразі український ринок очікує, наскільки швидко вдасться відновити роботу глибоководних портів та повернути міжнародних перевізників до українських маршрутів. Від цього залежатимуть ціни на аграрну продукцію, доходи виробників і стабільність експорту в найближчі місяці.
