У четвер у ранковий час на злітно-посадковій смузі аеропорту Ахмедабаду зазнав катастрофи літак Air India Boeing 787 Dreamliner, що призвело до численних жертв і пожежі на місці падіння. За оперативними даними, літак, випущений у 2013 році, перед вильотом зазнав планового техогляду, інженери не виявили суттєвих несправностей, проте в ході розслідування доведеться перевірити ймовірність прихованих дефектів конструкції та зносу деталей.
До цього інциденту Boeing 787 мав бездоганну статистику безпеки: за даними аналітичної компанії Cirium, жодного летального випадку з цим крейсерським лайнером не було з моменту першого доставки All Nippon Airways у 2011 році. Сьогодні понад 1 100 Dreamliner експлуатується в понад 80 авіакомпаніях світу, зокрема близько тридцяти машин такої моделі належало Air India. Модель 787-8, що зазнала аварії, була однією з перших у лінійці й мала ресурс, розрахований на тисячі циклів зльоту та посадки.
У 2019–2022 роках Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) призупиняла доставку нових Dreamliner через виявлені «тонкі» зазори в конструкції обшивки та помилки у використанні титанових деталей. Boeing реалізував програму виправлень, включно з ущільненням з’єднань і заміною металевих елементів, що виготовлялися з невідповідного сплаву. Представники компанії запевняли, що це питання не створює негайної небезпеки, а роботи з модернізації завершилися влітку 2022 року.
Проте у 2024 році один із інженерів Boeing подав скаргу до FAA, стверджуючи про ненадійне кріплення частин фюзеляжу, що протягом експлуатації могло призвести до передчасного втомлення матеріалу. На заводі в Південній Кароліні, де збирають 787-й, провели випробування одного каркасу на 165 000 циклів тиснення та розрідження, що в десять разів перевищує його розрахунковий ресурс, але в жодному разі не виявили ознак втоми. Boeing заперечив звинувачення й оприлюднив результати власних аналізів, однак деталі досліджень залишаються конфіденційними.
Крім того, впродовж останніх п’яти років кілька колишніх працівників заводу в Південній Кароліні виступили зі звинуваченнями щодо недотримання стандартів якості та недбалої практики виробництва — від неправильно укладених кабелів до залишених усередині двигунів інструментів. Найгучнішою стала історія Джона Барнетта, колишнього менеджера з контролю якості, який публічно засудив Boeing за залякування працівників та приховування порушень. Барнетт, на жаль, покінчив із собою у 2024 році, і справу було врегульовано через позов його сім’ї.
У відповіді на катастрофу Air India Boeing 787 технічні експерти наголошують на потребі ретельного розслідування за участі виробника, авіакомпанії та незалежних фахівців. Типові фактори авіакатастроф — від помилок екіпажу та погодних умов до птахових ударів і несправностей систем керування польотом — можуть поєднуватися в ланцюг причин. Останнім часом у Dreamliner були зафіксовані поодинокі випадки зупинок системи охолодження баків палива та неполадки з системою електроживлення, але жоден із них не призвів до падіння літака.
FAA вже оголосила про початок спеціального розслідування й надала команді слідчих доступ до «чорних скриньок» — реєстраторів польотних даних та голосового запису кабіни пілотів. Очікується, що розшифровка даних триватиме кілька місяців, а остаточний звіт може бути опублікований лише через рік або більше. Такі строки характерні для складних інцидентів, коли необхідно перевірити цілу низку технологічних і процедурних журналів, елементів конструкції та історію технічного обслуговування.
Водночас ключовим завданням для регуляторних органів стане оцінка ефективності програми модернізації Dreamliner 2022 року. Якщо виявиться, що виправлені вузли й раніше не демонстрували ознак небезпеки, але в реальних умовах експлуатації виявилися вразливими, FAA може ввести нові директиви щодо додаткових перевірок і змін у технологіях виробництва. Також не виключено, що в подальшому лінійку 787-8 може замінити оновлена модель 787-10 чи інша модифікація з посиленими компонентами.
Авіакомпанії та оператори Dreamliner по всьому світі вже готуються до потенційних рекомендацій від виробника та регулятора. Поки очікується, що введення тимчасових обмежень на польоти 787-го не знадобиться, більшість перевізників переглянуть інструкції для екіпажів щодо дій у надзвичайних ситуаціях, додадуть нові процедури в Check-list перед польотом і посилять контроль за станом фюзеляжу під час щорічних техоглядів.
Експерти авіаційного ринку прогнозують, що імідж Boeing 787 може постраждати в довгостроковій перспективі: попит на сучасні широкофюзеляжні літаки вже почав зміщуватися в бік європейських конкурентів Airbus A330neo та A350. Однак майже 700 Dreamliner, які пройшли шість-річний агрегатний огляд, і 8ти, що мали дванадцятирічний інспекційний цикл, продовжують експлуатуватися без суттєвих проблем, що вказує на стабільність платформи в більшості випадків.
Після подолання гострої фази розслідування, Boeing і його партнери — від постачальників деталей до технічних центрів — мають опрацювати висновки й випустити оновлені сервісні бюлетені. Ключовим завданням стане повернення довіри авіакомпаній і пасажирів: необхідно продемонструвати, що Dreamliner відповідає найвищим стандартам безпеки і може продовжувати виконувати далекомагістральні рейси надійно.
Безпека пасажирів — пріоритет номер один для всіх учасників ринку. Як би не складалося розслідування, увага світової спільноти до результатів стане безпрецедентною, адже Boeing 787 є символом технологічного прориву у галузі, а його репутація багато в чому визначає довіру до всіх лайнерів нового покоління. З огляду на глобальну важливість Dreamliner, висновки розслідування можуть змінити підходи до проектування, сертифікації та експлуатації літаків на десятиліття.
